Rally IKA - San Rafael 2008 - Gentileza Club IKA del Valle

Estanciera Robada

ATENCION!!
Estanciera robada en la zona de Almagro, Bs As.
Ultima info por la zona de Rafael Calzada.
Estanciera 66 color gris con la franja blanca..
Super original todo.
patente UVF 922
Con GNC

Si tenés datos escribime a: dg1957ika@yahoo.com.ar

La moda del Rastrojero y la Estanciera

Ultima páginaLa moda del Rastrojero y la Estanciera

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lanacion.com | Espectáculos | Mi?oles 10 de setiembre de 2008

Estancieras de famosos - Natalia Oreiro

Nota en CQC donde aparece Natalia Oreiro con su estanciera.

Se vende Estanciera IKA 4x4, modelo 1961.

Motor TORINO '80 (7 bancadas 180 HP) Dirección hidráulica Aire acondicionado y calefacción Electroventilador en sustitución del original (control manual/automá tico para vadeos) Malacate eléctrico 8000 lbs Palieres flotantes Frenos a discos (4 ruedas) Caja 5ª y transfer TOYOTA 2003 Cubiertas BFGoodrich Mud 31" Autoblocante Freno de mano

"La Estanciera con todas las modificaciones, repuestos y accesorios nuevos que tiene: porta equipaje cerrado de fibra de vidrio con dos compartimentos y un tanque de 70 litros de agua, 2 auxilios, 2 bidones auxiliares de combustible de metal de 20 litros cada uno y uno de 30, una cama adentro de la cual se rebate y sale el tercer asiento, batería, bomba de nafta, carburador, paquete elásticos, los dos diferenciales, todo esto nuevo, los amortiguadores al 70%, un cajón de repuestos equivalente a $3.000 pesos aprox.(palieres flotantes, alternador etc., etc.),

Fotos: pueden verla en nuestra página web: www.cinealaintemper ie.com.ar en Relatos, hay un texto que se llama "Una Joroba para Juana" también la pueden ver cruzando el Paso de Jama a 4.835 metros de altura y tal cual está ahora.

Gente querida…no resulta fácil decirles lo que a continuación. Lo hemos recontra analizado desde la razón y desde la emoción y la decisión está tomada. Dado que el proyecto CINE A LA INTEMPERIE vale la absoluta pena ser continuado, por la increíble recepción que hemos tenido en nuestro paso por Argentina y Chile y dado que nuestro conocimientos de mecánicas no alcanzan para palear todas las situaciones que presenta JUANA. Desde nuestros más profundos sentimientos por la Estanciera, le decimos que necesitamos VENDERLA para poder continuar. Consideramos que es un estupendo vehículo para quien que se dé un poco mas de maña. La nuestra ha llegado al límite. El recorrido por Latinoamérica se demora al detenernos constantemente en los mecánicos o seudo mecánicos de los pueblos.

En algún momento hicimos un llamado para comprarla, pues increíblemente pedimos nuevamente su colaboración para poder vender o trocarla por algo que nos lleve a concentrarnos más en nuestro trabajo solidario, personal y profesional y no tanto en nuestra incipiente labor en la mecánica. Si de repente están o conocen algún interesado en adquirirla necesitamos se comuniquen en forma urgente con nosotras.

En este momento nos encontramos en Uyuni, Bolivia. El día 18 de agosto (aproximadamente) un amigo buscará a Juana para regresarla a Córdoba, Argentina, y tratar de venderla allí. Pueden contactar a través de estos números:

00-54-351-4270623/ (Cristina)

00-54--351-15511222 4 (Juan)

El Precio? 12.000 dólares que en este momento sería alrededor de $37.000 pesos argentinos.

El mail de la vendedora es el de Viviana

cinealaintemperie@ gmail.com

Estanciera Robada

Por favor si alguien tiene algún dato por favor comunicarse al telefono de abajo o enviar un mail a dg1957ika@yahoo.com.ar

Disculpen la molestia, pero hace 2 años me robaron el la localidad de Martinez una Estanciera mod.63, la cual me llevó más de 2 años de restauración.

Yo estuve inscripto en el Club de Estancieras y Baqueanos, y le comuniqué al Presidente de dicho club de la novedad y que me avise si veía o sabía de algo. Jamás me llamaron ni siquiera para darme el pésame.

La patente era WHQ 144. Color verde claro con las franjas blancas y el estado era de un 90 % de originalidad. Palanca al volante y éste de color blanco.

Se fue al interior, como me dijeron? No creo que la hayan desguazado por su estado.

Sé que pasó mucho tiempo, pero no dejo de amargarme por el robo de tan preciado fierro. Por favor comuniquense al 156.197.4594 gracias!!!!

La Gordis, escapada al Lago Pellegrini

La primer escapada por el Valle con La Gordis fue al Lago Pellegrini, desde Cipolletti. En este corto viaje probamos la selectora y el rodado que cambiamos de 255-75-15 a 235-75-15, con este cambio mejoró mucho la dirección es más blanda y en ruta va muy bien..derecha y no copia demasiado las deformaciones.
La salida la hicimos el sábado 26 de Julio con Fabi, Juanpi y Agustín.

Selectora rápida en La Gordis

Aprovechando las vacaciones de invierno decidimos hecharle mano a la selectora y colocarle una rápida que compramos por internet a Leo Collino en $320.
Con la gran ayuda de mi sobrino Matías le hechamos manos al asunto. Tuvimos para empezar que cortar el piso para poder trabajar mejor y hacerle una tapa atornillada para futuras reparaciones.
La adaptación no fue tan sencilla como pensabamos.. tuvimos que modificar la selectora, hacerle soportes..

Finalmente así quedó...la verdad es que trabaja muy bien, y es una interesante solución para los que tengan problemas con sus selectoras.

La Gordis

Durante bastante tiempo estuvimos charlando con Hernán Pacetti que me tuvo paciencia y esperó a que venda un auto para poder llegar a comprarle este tesoro. Fueron muchas cosas en el camino.. el consenso familiar.. ya que en principio la idea era comprar una camioneta mucho más "moderna", pero apareció un aviso de Hernán que nos cambió la mentalidad.
Pero el momento llegó y viajamos los tres en colectivo para encontrarnos con estas personas maravillosas... con las que compartimos un hermoso momento más allá de las angustias y emociones lógicas de la operación.
Después de los tramiteríos..Hernán se despachó con su especialidad, pollo al disco y a pesar de que se nos fue de horario..fue una merienda espectacular!Hernán, Naty, Reggi (en la gatera) ..Juan Pablo y Mingo..
Fabi sacó la foto..
La Gordis y cuatro personas.. como que no? Las chicas en estado embarazoso...si! sentados en la estanciera sin salirse de la ley, entran 7 personas..lo comprobamos..
Hernán y Naty con La Gordis
Los muchachos!.. para el recuerdo las cosas que no se pueden explicar.. pero La Gordis se resistió a irse.. la mañana del sábado 14/06/2008 empezó con una rueda al piso, a la que Hernán le había puesto cámara nueva hacía solo dos días.. y que bañado y cambiado me hizo tirar al piso en pleno centro de Bahía Blanca.El viaje.. de Bahía a Cipolletti, arrancó con con un piquete del campo en Médanos que nos tuvo parados hora y pico. Todo el camino fue con un viento en contra terrible..cosa de mandinga.. pero La Gordis estuvo a la altura de la circunstancia y nos llevo a casa sin problemas..
Al día siguiente estaba otra vez la rueda al piso.. por lo que demostró que no nos quiso joder en el viaje...Descansando en casa con el Gordini de Mati..un patio histórico..
La historia de La Gordis con nosotros.. recién comienza..

Estanciera 3 puertas

Para el amigo del chat que pidio una foto de estanciera tres puertas:

Interiores Estancieras

Mas ideas!

Jeep "Heritage" - Muy bueno...estanciera vs Godzilla?

Cardan Spicer cortado, balanceado y crucetas nuevas - La Chacha

Se llevó a cortar y balancear el cardan con las medidas para la ZF, también hubo que cambiarle unos de los extremos que tenía las orejas donde van las crucetas muy estropeadas, esto encareció el trabajo que salío $300, las crucetas el par $60. Si bien no tenía experencia en el tema encontré buenos instructivos en internet y heché manos a la obra, con alguna complicación pero a buen puerto al fin.

Cambio de crucetas

Muy buena nota sobre el cambio de crucetas:
http://www.el4x4.com/spa/item/224.html

Historia de la Estanciera IKA

Breve Reseña de IKA - Renault S.A

1955 - Enero: Se firmó el contrato que dió origen al establecimiento de la empresa con su primitiva denominación: Industrias Kaiser Argentina S.A
1955 - Marzo: Comienza la construcción del Centro Industrial Santa Isabel - Provincia de Córdoba.
19 de Marzo de 1957: Comienzan a fabricarse los primeros modelos de Estancieras hechas en el país.
1965 - Abril: Primera exportación de Estancieras a Guatemala.

Furgón "Utilirario Willys" - 1960

Reune las mismas características básicas de la Estanciera, con excepción de que en su parte posterior la carrocería es cerrada, sin ventanillas, teniendo en consecuencia dos puertas delanteras y otra posterior. Ademas difiere de la Estanciera en:

Dimensiones generales: Altura máxima: 1912mm (descargado).Ancho máximo: 1.727mm. Altura mínima sobre el suelo: 218mm. Dimensiones de la caja (furgón):Altura:1.205mm. Largo: 1.740mm. Ancho: 1.480mm. Peso de patentamiento: 1.488 y 1579kg (2 y 4 RM respectivamente). Capacidad de carga: 500kg.

Camión Pick-Up "Baqueano" - 1960

Como su nombre lo indica, es un modelo de caja abierta, con las características básicas de la Estanciera. Difiere en:

Dimensiones generales: Altura máxima:1.889 mm (cargado). Ancho máximo:1.886 mm (incluída rueda de auxilio). Longitud total: 4.667 mm. Distancia entre ejes: 2.997 mm. Trocha delantera 4 R.M: 1.452 mm, 2 R.M: 1.480 mm. Trocha trasera: 1.620,8 mm. Diámetro de giro (4 y 2 R.M): 14.600 mm. Altura mínima sobre el suelo: 227 mm. Medida de los neumáticos:4 RM: tipo Tracción Universal 7,00-16,6 telas; 2 R.M: Transporte Expreso - Aéreo Rueda Rayada 7,00-16,6 telas. Peso de patentamiento: 4R.M: 1.495 kgs.; 2 R.M: 1.400 kgs. Capacidad de carga: 1.000 kgs.
Rural Estanciera - 1962

Motor: La planta motriz de la Rural Estanciera es la misma que impulsa el Kaiser Carabela y el Bergantin 6, aún en los mínimos detalles de su mecanismo.
6 cilindros verticales en línea. Diámetro: 84.138 mm. Carrera de émbolos: 111.125 mm. Capacidad cúbica: 3.707 cm3. Relación de compresión: 7,3:1. Potencia máxima (SAE): 115 H.P a 3800 rpm. Torque máximo (SAE): 26kgm a 2100 rpm. Diseño: delantero, cuatro tiempos, válvulas laterales, accionadas por botadores. Alzada: 8,42 mm. Reglaje de distribución: AAA: 10º; RCA: 60º; AAE: 55º; RCE: 10º. Angulo de cruce: 20º. Arbol de levas lateral, comandado por cadena. Cigueñal de acero forjado, con cuatro bancadas (cojinetes de metal blanco antifricción) Bielas de acero forjado, desplazadas, de sección doble T, con cojinetes de metal blanco antifricción. Tapa de cilindros de fundición gris, con cámara de combustión tipo Ricardo. Block de cilindros de fundición gris, sin camisas. Un carburador Carter tipo WCD 2807 -S, de tiro descendente, con dos gargantas, estrangulador automático y bomba de acelaración. Alimentación de combustible mecánica, por bomba Carter ubicada lateralmente. Filtro de aire en baño de aceite. Encendido simple, por bateria. Orden: 1-5-3-6-2-4. Avance: 4º A.P.M.S. Bujías de 14 mm de rosca AutoLite, tipo A7. Las bujías se encuentran ubicadas en forma desplazada con respecto al eje del cilindro. Lubricación forzada. Capacidad del carter 5 litros. Filtro de derivación. Refrigeración por agua, a bomba. Temperatura del termostato 74ºC. Ventilador de cuatro palas. Equipo eléctrico mara Indiel de 6 volts. Capacidad de la bateria: 90 Amp/hora. Potencia del generador: 360 watts. Regulador de voltaje.

Transmisión: A excepción del modelo con tracción en la cuatro ruedas, en todas sus partes es también idéntica. La relación de mando final en el modelo de dos ruedas motrices(traseras) es de 4,09:1

Chasis: A bastidor, con largueros tipo U. Suspensión delantera: eje tubular,rígido con ballestas longitudinales semielípticas y amortiguadores hidraúlicos telescopicos de doble efecto (modelo 2RM) En la versión 4RM, eje rígido, diferencial eje hipoidales y ballestas longitudinales semielípticas. Amortiguadores idem. Suspensión trasera: eje rígido, ipo Hochtkiss con ballestas longitudinales semielípticas y amortiguadores hidraúlicos telescópicos de doble efecto. Dirección: Izquierda, marca Gemmer. Relación: 18,2:1. Número de vueltas del volante de dirección de tope a tope: 5 1/4. Ruedas de disco. Las mismas en sus características que en el Carabela. Ruedas: 6,70 x 16. Super Cushion. Frenos: Hidraúlico autocentrante (de pie). Tambores adelante y atrás. Dos zapatas por rueda, diámetro interno de los tambores: 279,4mm. Mismas características del Carabela. Capacidad tanque de combustible: 70 litros.

Dimensiones: Distancia entre ejes: 2.624mm. Trocha delantera: 1.448mm. Trocha trasera: 1.462mm. Despego: 218mm. Diámetro del círculo mínimo de viraje: 11mm. Carrocería: Tipo rural, con capacidad para 5-6 personas y equipaje. Dos puertas. Largo total: 4.476mm. Ancho total: 1.727mm. Altura máxima (descargada): 1.912mm. Peso en seco: 1.497kg.

Accesorios standard: ventanillas deflectoras. Opcionales: calefactor y radio.

Perfomance: Relación peso/potencia: 13kg/HP. Velocidad máxima: 130kph. Consumo
combustible: 10 litros cada 70kms aprox. a velocidad crucero.

Furgon Utilitario - 1962

Presenta las mismas características técnicasde la Rural Estanciera, a excepción de:

Dimensiones: Carrocería: tipo furgón (medida idénticas a la Rural Estanciera).

La caja o furgón de carga mide: largo 1.740 mm. Ancho: 1.480 mm. Alto: 1.245 mm. Altura desde el suelo a la plataforma del furgón: aprox. 500 mm. La puerta de acceso al furgón es posterior. Peso en seco: 1.488 kg. La cabina tiene capacidad para 3 personas.

Performance: Relación peso/potencia: 12.9 kg./HP. Velocidad máxima: 130 k.p.h. Consumo de combustible: idem.
Pick-Up "Baqueano" - 1962

Las mismas características técnicasde la Rural Estanciera, a excepción de:

Chasis: Ruedas de disco, con neumáticos 7.00 y 16". Dimensiones: Distancia entre ejes: 2.997 mm. Trocha delantera: 1.452 mm. Trasera: 1.621 mm. Despego: 227 mm. Diámetro del círculo mínimo de viraje: 13 m. Carrocería: cabina con capacidad para tres personas. Largo total: 4.667 mm. Ancho total: 1.866 mm. Altura total: 1.953 mm. (descargado). Las medidas comprenden la caja, cuyas medidas particulares son: 2.032 mm. de largo, 1.232 mm. de ancho y 400 mm. de alto (construida en chapa de acero); 1 puerta posterior de acceso, de un ancho prácticamente igual al de la caja. Peso en seco: 1.400 kg. Peso total máximo admitido: 2.500 kg. aprox.

Performance: Relación peso/potencia: 12,17 kg./H.P.
Rural Estanciera - 1963

Con relación a 1962 se registran los siguientes cambios y agregados:

Chasis: Barra estabalizadora Panhard.

Dimensiones: Carrocería: tipo rural con capacidad para 5-6 personas y equipaje dos pueras laterales. La versión taxi tiene un lateral más. Largo total: 4.476mm. Ancho total: 1.727mm. Altura máxima (descargado): 1.912mm. Peso en seco: 1.540kg. Máximo autorizado: 207 kgm. Baúl o espacio posterior: 3.103 dm3 sin los asientos posteriores.

Accesorios: standard, ventanillas deflectoras.

Performance: Relación peso/potencia: 12,9kg/HP. Velocidad máxima: 120 kph (con relación de mando final 4,09:1 y neumáticos 6,70 x 16). Consumo de combustible: similar al Rambler.

Furgón Utilirario - 1963

Presenta las mismas características técnicas de la Rural "Estanciera", a excepción de:

Dimensiones: Carrocería: tipo furgón (medidas idénticas a las de la Rural Estanciera). La caja o furgón de carga mide: Largo: 1.740 mm. Ancho: 1.116 mm. Alto: 1.062 mm. Altura desde el suelo a la plataforma del furgón: aprox. 500 mm. La puerta de acceso al furgón es posterior. Peso en seco: 1.579 kg. (doble tracción) y 1.488 kg. (simple tracción). La cabina tiene capacidad para 3 personas.

Performance: Relación peso/potencia, velocidad máxima y consumo de combustible muy similares a los de la "Estanciera".
Rural Estanciera (UA - 1RB/A) - 1966/1967

Este modelo se suministra con tracción en las ruedas traseras (UA-1RB), o en las cuatro ruedas (UA-1RA). La planta motriz es un versión reducida en su desplazamiento, de la que propulsa los distintos modelos Rambler.
Presenta las siguientes características técnicas fundamentales:

Motor: 6 cilindros verticales en línea. Diámetro: 84,93mm. Carrera de émbolos: 87, 312 mm. Capacidad cúbica: 2.960 cm3. Relación de compresión: 7,65:1. Potencia máxima: 115 H.P a 4.200 r.p.m. Torque máx.: 21kgm. a 2.200r rpm (datos SAE). Diseño: delanteros, cuatro tiempos. Válvulas a la cabeza inclinadas en V a 64º, accionadas por balancines. Reglaje de distrib.: A.A.A: 15º; R.C.A: 55º; A.A.E: 43º; R.C.E: 15º. Cruce: 30º. Arbol de levas a la cabeza, central, comandadas por cadena. Cigueñal de acero forjado, apoyado sobre 4 bancadas con cojinetes de metal rosado. Bielas del mismo material, del tipo desplazada, sección doble T, con cojinetes idem. Tapa de cilindros de fundición de hierro, con cámaras de combustión hemisféricas. Block del mismo material, sin camisas. Un carburador Carter, tipo RBS 3958S, de tiro descendente, con estrangulador automático y bomba de aceleración. Alimentación de combustible mecánica, por bomba a diafragma Cárter, ubicada adelante, lateralmente. Filtro de aire en baño de aceite y seco. Encendido simple, por batería. Orden del mismo: 1-5-3-6-2-4. Avance: a 600rpm, 5º. Bujías de 14mm de rosca, ubicadas en forma inclinada con respectoal eje del cilindro, marca Champion tipo L-87 Y. Lubricación forzada. Capacidad del cárter: 5.535 litros, incluídos los filtros. Filtros en el circuito principal y en derivación, con elementos cambiables. Refrigeración por agua; bomba; ventilador de 4 palas. Temperatura del termostato: 87º. Equipo eléctrico de 12 volts. Capacidad de la batería: 55Amp/hora. Dínamo: potencia 420 watts. Regulador de voltaje.

Transmisión: Ruedas motrices traseras (UA-1RB) o traseras y delanteras (UA-1RA). Embrague a fricción, monodisco seco. Diámetro de plato 235mm, marca Auburm, mecánicamente. Caja de velocidades manual, marca Warner Selectiva, con engranejes deslizable, 3 marchas adelante, 2º y 3º sincronizadas, por sisteade manguito desplazable y aros dentados cónicos.Palanca de cambios en la columna de la dirección. Relaciones de engranajes: en la caja: 1º 2.798:1; 2º 1.551:1; 3º 1.000:1. Retroceso: 3.798:1. En el diferencial: la relación en el modelo de 2 ruedas motrices (1RB) es de 4,09:1. En el de 4RM (1RA) las relaciones de dientes corona: piñon, tanto adelante como atrás, son de 4,56:1. Eje cardánico descubierto con 2 juntas universales, una con jugo deslizable. En el modelo de 4 ruedas motrices, 1 junta por rueda.

Chasis: a bastidor, con largueros de sección U. Sección delantera: modelo UA-1RB: independiente, con ballesta transversal y barra estabilizadora. Modelo UA-1RA: eje rígido, ballestas longitudinales semielípticas. Ambos con amortiguadores telescópicos hidraúlicos de doble efecto y acción directa (Daher-Boge, Parker Pen, Fric-Rot o Soymo). Dirección: izquierda, a tornillo sinfin y rodillo. Marca Gemmer, relación 18,2:1. Suspensión trasera: eje rígido, ballestas longitudinales, semielípticas y amortiguadores telescópicos idem delanteros. Medida de llantas: 4.50" x 16" (ruedas de disco). Neumáticos: Super Campeón de Lujo. Medida delanteros y traseros: 6.50/6.70 x 16, 4 telas. Freno: de pie hidráulico, a tambores adelante y atrás. Aréa total de frenado: 1.276 cm2. Dos zapatas por rueda. Diámetro interno de tambores: 279,4 mm. Freno de estacionamiento de mano, accionante sobre los tambores traseros. Lubricación del chasis a pistola a presión. Capacidad del tanque de combustible: 67,1.

Dimensiones: Distancia entre ejes: 2.654 mm. Trocha delantera: 1.448mm. Trasera: 1.462mm. Despego: 218. Diámetro del círculo mínimo de viraje: 11 metros. Carrocería: Tipo "rural" o "estanciera. Largo total: 4.476mm. Ancho total: 1.727 mm. Altura: 1.860mm. Peso en seco: 1.551,5kg (UA-1RA); 1.478kg (UA-1RB). En ambos modelos la carrocería es idéntica y posee dos pueras laterales y una trasera.

Accesorios: Standard: ventanillas deflectoras. Opcionales: calefactor, lavador de parabrisas, radio, faros de niebla, traba de dirección, indicador de virajes, neumáticos de banda blanca, fundas para los asientos.

Performance: Relación peso/potencia: 13,5 y 12,8kg/HP, respectivamente, para los modelos de 4 y 2 R.M.
Furgón utilitario (UA - 5RB /A) - 1967/1968

Con relación a 1966/1967, este cambio:

Peso para patentamiento: 1.488,5 kgs.

Selectora rápida para ZF (tipo competición) by Collino Machines

La ZF 2.83 que compré tenía la selectora un poco mañosa, así que en mercadolibre apareció esta publicada y hice un esfuerzito , la colocación fue muy fácil, solo tuve que cambiar un poco el recorrido de la varilla de la marcha atrás que funciona con una palanquita individual.
En la foto también se ve la salida de la ZF que no la tenía , está la conseguí nueva en $120.
Ahora queda cortar y balancear el cardan.

Tanque Nafta - La Chacha

Cuando compramos La Chacha el combustible se cargaba en un bidón de 20 litros, entonces busqué alguna solución económica y encontré este tanque de R-9/11 que lo pagué unos $50, lo que sí tuve que comprar fue el flotante en $60.
Para realizar la adaptación tuve que cambiar de lugar la entrada del tanque, así que corté la boca, y le hice la entrada hacia arriba, el hueco de la boca vieja lo tapé con cinta extrafuerte (la roja) y le apliqué arriba varias capas de adhesivo epoxi, tipo soldadura metal en frío, el tiempo dirá si fue buen trabajo.


Luego lo pintamos con protex, y lo colocamos sobre el parante de los amortiguadores y con un hierro ángulo del otro lado, con unos cañitos (amarillos) para nivelar.
En principio el tanque parecerá chico para la estanciera pero como la idea es que el principal combustible sea GNC, con 45 litros de nafta será suficiente como para complementar.

Estanciera accidente fatal

21 de Marzo de 2008, Mendoza
Dos muertos al chocar contra un poste en Acceso Sur y calle Paso

Iban como acompañantes en una Estanciera. Hay seis heridos.

Un hombre y una mujer que viajaban como acompañantes en un Estanciera murieron esta tarde y otras seis personas resultaron heridas al chocar el vehículo contra el poste del Acceso Sur que indica la salida a Carrodilla a 500 metros, viajando hacia el norte.

La Estanciera chocó presuntamente sin la intervención de otro vehículo y fue tan violento el impacto que los ocupantes, una familia oriunda de Tunuyán, debieron ser rescatados con ayuda de bomberos de la Policía y Voluntarios de Luján.



A raiz del tremendo golpe, Severo Morán, de 61 años, y su esposa Dominga Torres, de 57, perdieron la vida mientras que el resto de las personas, seis hijos de entre 18 y 32 años de la infortunada pareja resultaron heridos.

El accidente ocurrió medio kilómetro al sur del puente de calle Paso, en la mano que se dirige a la Ciudad y frente a la empresa Palumbo. Se presume que la causa del hecho fue un corte en el sistema de dirección del vehículo.

Projeto Rural - muy bueno!!

Colocación aspiración servo y carburador dino caressa - La Chacha

Para esta adaptación compré un conector roscado en una casa de frenos y tuve que agujerear y hacerle rosca en el múltiple de admisión.. y ya que estamos le colocamos un carburador Dino Caressa 40-40 nuevo..con tapa de filtro de aire en aluminio pulido.

Soporte bombín embrague hidráulico de Dodge - La Chacha

Para solucionar este problema y luego de bastante estudio, opté por cortar un pedazo del chasis viejo que tiene curva y lo abuloné al travesaño de la caja original y al soporte de la ZF, queda colocar el brazito al pivote del embrague y la cañería.

Tren delantero con caja de dirección de Torino - La Chacha

Para realizar esta reforma compré una caja de dirección de torino, todos los extremos nuevos, hice un soporte con perfil de chapa de 3mm, sujeto al costado y abajo del chasis, queda probar si hace falta algún refuerzo, y tuve que alargar el brazo que va del pitman a la rueda alrededor de 15 cm, luego tuve que darle registro a la caja con un tornillo con tuerca que lleva arriba.

Radiador de Falcon con electro de 147

Conseguí un radiador de Falcon en muy estado en $150 y un electro de 147 en $50, para colocarlo tuve que armar una cuna de caño estructural, aparentemente quedó todo muy bien ya lo veremos funcionando.

Colocación ZF 2.83 - La Chacha

Para colocar la ZF, compré el cubrevolante de torino con el burro de arranque incluído. Se sacó todo lo viejo y usé el soporte de los amortigüadores del chasis viejo para hacer el soporte de la pata de la caja, para los que por ahí no cuentan con todos las herramientas un compañero del foro me dijo que podía centrar la caja con un palo de escoba.

Extracción tren trasero chasis viejo - La Chacha

Fue dura la lucha para sacar el diferencial con los elásticos del chasis viejo, la pelea terminó en la amoladora, de acá va al nuevo chasis con bujes, tornillos, amortigüadores y grasa!! que no existía...